Este dificil de asigurat consecvența celor patru anvelope ale vehiculului, dar deoarece majoritatea mașinilor private în această etapă sunt conduse în față, cele două anvelope din spate sunt în general mai mici decât presiunea anterioară.Cu toate acestea, cel mai bine este ca distanța presiunii în anvelope să nu depășească 10 kpa pentru a fi considerată normală, dar acest standard normal nu este sigur, cu alte cuvinte, nu este mai mult de 10 kpa care trebuie ajustat, deoarece starea de încărcare a vehiculului nu este același sau celpresiunea cauciuculuidetectarea este părtinitoare.

Pentru că diferitpresiunea cauciuculuiva provoca frecarea de alunecare între anvelopă și mijlocul drumului nu este aceeași.Când diferența de presiune a anvelopelor dintre cele două anvelope depășește 10 kpa, vehiculul va rula treptat în direcție sau se va balansa, este probabil pentru vehiculele care circulă pe plat, 10 kpa nu face o diferență mare, dar pentru vehiculele rapide, forța de impact cauzate de impact sau în funcție de viteza de cauciuc este dublată, marea majoritate a efectului forței de impact asupra anvelopei și a sistemului de suspensie.

Pe termen lung, va provoca deformarea plastică a diferitelor niveluri ale arcurilor amortizoarelor pe ambele părți.După ce sistemul de suspensie este deformat, chiar dacă presiunea în anvelope este schimbată, acesta nu funcționează și poate merge doar la garaj.Prin urmare, atunci când diferența de presiune în anvelope a vehiculului este prea mare, aceasta ar trebui ajustată imediat.

În plus, atunci când distanța de presiune a anvelopei depășește toate categoriile normale, va continua să cauzeze daune anormale anvelopei și să reducă durata de viață a anvelopei.La presiunea ridicată a anvelopei, aria totală de contact dintre anvelopă și podea va fi redusă, iar presiunea de lucru suportată de o parte a dispozitivului de împământare a anvelopei va crește, ceea ce va accelera deteriorarea părții mijlocii a benzii de rulare și va reduce durata de viață a anvelopei.Și pentru că suprafața totală a contactului este redusă, strângerea terenului agricol este slăbită, mai ales în frâna de urgență va crește distanța de frânare.

Anvelopa cu presiune scăzută are o gamă largă de contact cu suprafața drumului, iar frecarea de alunecare este mare, rezistența la frecare la conducere este mare și consumul de combustibil este mare.Iar presiunea anvelopei este prea scăzută va cauza deformarea laterală a anvelopei este mai gravă, partea anvelopei este foarte ușor de spart, reduce durata de viață a anvelopei.